西班牙有汽车文化吗? 成都期货配资

股票资讯  2021-03-24 04:34:36

为了更深入更全面地体验全球汽车文化(顺便报道一下日内瓦车展),笔者带着团队来到了西班牙。但是,在这片略微衰落的土地上,属于西班牙的汽车文化似乎已经不复存在。

事实上,西班牙也为欧洲汽车工业做出了巨大贡献。

说起西班牙,人们心目中的词汇绝对包括扎拉、皇马、巴萨、西班牙小吃、伊比利亚火腿、西班牙海鲜饭。事实上,关于西班牙,每个人都更熟悉它的美食、足球和时装设计。

扎拉的创始人阿曼西奥·奥特加也是世界上最富有的人

但一提到汽车,它就成了一个被中国人遗忘的国家。在中国,最后一个出现在展厅的西班牙品牌车型可以追溯到2013年的申奥变更Polo(参数|图片)-siteIbiza(参数|图片)。当笔者来到毕加索(parameter | Picasso)故里的马拉加汽车博物馆时,惊讶地发现,93辆参展汽车中,只有一辆是当地品牌车型。

西班牙人达米安·马特奥和瑞士工程师马克·伯基特创立了西班牙-苏伊扎品牌。

直译为“西班牙和瑞士”,兼职制造航空发动机,

在2019年日内瓦车展上,电动超级跑车概念亮相

这让我们不禁要问:西班牙真的没有汽车文化吗?

首先,西班牙有哪些汽车品牌? 西班牙的汽车品牌真的很难找到,因为除了SEAT,我们从来没有听说过西班牙的汽车品牌。但实际上,据不完全统计,西班牙汽车史上已经有51个汽车品牌。到现在,只有少数品牌还存在。

而且,很多都不是汽车品牌。

还不如叫车间...

51,听起来是个大数字,但其实里面有很多水。因为西班牙汽车品牌有一个特点,就是贴牌生产,合作生产。由于上世纪中叶的西班牙对国内车型和国外收购有非常严格的保护,很多想把自己的车型卖给西班牙的汽车品牌不得不寻求与西班牙本土汽车公司的合作,并通过采用这种形式的代工生产来扩大市场,这与中国的合资品牌有些相似。

不像中国,

新车需要贴上销售标签

除了相对熟悉的座椅,AUTHI(Automovilles de Turismo Hispano Ingles)是最具代表性的OEM汽车品牌。1965年,BL(Britishlyland)的前身BMC(英国汽车公司)想把旗下的奥斯汀、莫里斯和Mini(parameter | picture)品牌带到西班牙。

为了规避西班牙的保护政策,BMC和NMQ(Nueva Montana Quijano)共同建立了Authi品牌,用于生产Austin Victoria、Morris 1100和著名的Mini Cooper。

虽然品牌变了,但车型名称没变

但是熟悉英国汽车历史的朋友可能知道,BMC和BL更像是英国破碎汽车品牌的集合,整个品牌的历史都是很可悲的。所以,仅仅过了十一年,BL宣布破产,Authi就消失了。

无法与通用汽车协商价格,

Authi品牌最终卖给了site

除了开头提到的with和Hispano-Suiza,西班牙几乎没有超过10年历史的乘用车品牌,大部分只存活了两三年。大多数品牌的历程很相似,造型很有想象力,但实际销量惨淡。可见,西班牙是一个充满幻想、善于设计的国家,但并不具备适合自主汽车产业发展的性格和环境。

这款GTA Spano超跑已经出现在

在电影《速度的需求》中,这只是昙花一现

但西班牙除了乘用车品牌,还有很多生产卡车、公交车、拖拉机的商用车品牌。而且从存活率来说,他们比乘用车活得更好。但由于商用车使用的非承载体较多,这些厂商更像是Coachbuilder,在现有底盘的基础上制造车型。

生产方式有点类似于宾尼法利纳

游览超级大峡谷,

只是车不一样...

如果没有车,西班牙人开什么车? 从作者的主观印象来看,西班牙道路上的汽车与欧洲其他地区的汽车没有太大区别。一般来说离法国比较近,因为法系车的能见度比较高。然而,座椅模型的可见度仍然是最高的。虽然with和西班牙关系不大,但是西班牙人还是有爱国情怀的。

2018年的销售数据也显示了这一现象。雷诺销量高居榜首,其Dacia和日产三菱品牌也表现出色。与此同时,标致、雪铁龙、欧宝等属于PSA集团的品牌销量也排在457位。虽然WestAstra(parameter | picture)和大众销量分别排在第二和第三位,但斯柯达品牌却一拖再拖,导致大众集团在与PSA集团和雷诺-日产-三菱联盟的战斗中失利。

毕竟,西班牙人不需要另一个

几乎和大众一样的品牌

值得一提的是,虽然西班牙几乎没有自己的汽车品牌,但西班牙人还是造了很多车。2015年,西班牙是欧洲第二大汽车制造国,仅次于德国,可以排在世界第八位。2016年,西班牙生产的280万辆汽车中,80%出口国外,汽车工业占全国GDP的8.7%。

福特、雷诺、大众和PSA都在西班牙设有工厂

其实这种现象是可以理解的。由于经济衰退和北非人口增加,西班牙的劳动力成本相对较低。同时,西班牙也是欧洲没有自主汽车品牌的国家之一,将汽车产业转型为制造业是可以理解的。所以从某种程度上来说,西班牙人还是在开着自己的车,在为欧洲车做贡献。

那么,site是什么样的存在呢? 最后说一下你最熟悉的西班牙汽车品牌with,当然基本上也是你唯一知道的。与Authi和大多数西班牙汽车品牌类似,six品牌也是“西-外合资”的产物,成立于1950年,由国家工业研究所(Instituto Nacional de Industria,INI)和菲亚特(Fiat)品牌共同创立,也得到西班牙6家银行的支持。英文品牌SEAT是“sociedad Espaola de autoóviles de turismo”在西班牙语中的缩写,译为“西班牙汽车公司”。

所以SITE不是指座位

在隶属菲亚特期间,SEAT也在生产菲亚特的贴标车型,车型名称没有更改。除了菲亚特最著名的500款之外,几乎每一款当代菲亚特车型都挂有SEAT的标志。

这就是为什么大众时代的座椅模型

仍然有强烈的意大利风味

由于种种原因,菲亚特品牌于1981年剥离,1982年被大众集团接管。在两家巨头接手的过渡期内,site也推出了——龙达,品牌史上唯一自主开发的车型。这个模型是以西班牙旅游小镇Ronda命名的,从现在开始,site也开始了以西班牙城市命名模型的方式。

1986年,西亚特被大众集团完全收购

大众时代,SEAT还翻新了大众几乎所有的低端车型。然而,少数汽车成为例外。比如Fura和Marbella就成了菲亚特和大众的“遗产”产品。前者基于菲亚特127,后者基于著名的菲亚特熊猫,这两款车直到90年代才停产。

在中国市场,SEAT只进口了莱昂、伊比沙岛和阿尔罕布拉车型,但SEAT与中国的关系很密切。早在1991年,SITE就淘汰了旧的伊比沙岛和托莱多生产线。虽然技术陈旧,但已经引起了中国新兴自主品牌的关注。前者由南京汽车购买,新亚图和恩格尔车型开发;后者落入奇瑞口袋,用于生产风云轿车,大家都很熟悉。

风云和云起的出现也让奇瑞品牌大受欢迎

1993年,SEAT“神奇变化”推出了一款名为科尔多瓦的Polo轿车车型。在仅仅一年后的北京车展上,一汽大众推出了基于科尔多瓦的“都市高尔夫”车型。

这种模式直到1995年才“回馈”给德国公众

现在,在中国市场消失了几年后,with品牌有望以全新的面貌重返市场。除了偶尔在上海安亭地区看到赛德版T-ROC-ATECA的测试车,大众和JAC在电气化方面的合作让赛德的回归熠熠生辉。2018年,JAC与大众和SEAT品牌签署联合声明,三方将合作建立技术研发中心,开发新车型。也许,在今年9月,我们可以看到西亚特的新车再次出现在中国市场。

写在最后 回到开头抛出的问题——西班牙有没有汽车文化?从国家对汽车工业的贡献来看,西班牙自然有很强的存在感。但这种形式的代工并没有给西班牙汽车带来太多本质上的影响,国内整体的玩车文化和购车模式与欧洲其他国家非常相似,只是依靠依赖大众集团强大实力的its来展现其在西班牙的独特性。

在路上的汽车上,

西班牙和法国的区别仅仅在于SEAT多一点

而且西班牙的民族风格太像意大利了,同样的阳光、美食、时尚设计,还有慵懒而充满激情的矛盾性格。这种类似的组合使得西班牙的造车理念与意大利过于相似,意大利车的先发制人也在一定程度上抑制了西班牙车文化的发展。

所以西班牙的汽车文化,就像马拉加汽车博物馆一样,创意丰富,充满亮点,但只有孤独的西班牙人伊斯帕诺-苏伊扎32HP来自西班牙。


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