令人震惊:宝马中国大厦被20多名宝马经销商拉的横幅包围 410006

股票资讯  2021-03-21 20:05:55

4月11日下午,宝马中国北京三元桥总部迎来了一群“不速之客”。他们是上海、陕西、河南、江苏、浙江等十几个省近20家宝马二级经销商的代表。由于中国陈宝豪雅集团有限公司旗下的两家宝马授权4s店(以下简称陈宝豪雅)无故扣押其证件,其120多名客户无法拿到卡,也没有办法投诉,只好向宝马中国求助。

据了解,陈宝豪雅有赤峰陈宝豪雅和乌海陈宝豪雅两家宝马授权4s店,分别销售给中国(含上海)近20家二级经销商,共120(参数|图片)不同车型的宝马轿车。发票开具后,陈宝豪雅旗下的两家宝马4S店未能如期向这些二级经销商出具证明,最长时间已达4个月。但是因为车主拿不到证,拿不到牌照,找二级经销商维权,多次和经销商吵架,甚至堵门。作为夹在中间的二级经销商,他们正在受苦。

上海迅日汽车销售服务有限公司(以下简称“上海迅日”)就是其中之一。“这么多年来,我第一次这样做。”上海迅日总经理姜先生告诉记者。

据姜先生介绍,去年11月至12月,上海迅日通过北京京宝云贸易有限公司(以下简称“北京京宝云”)从赤峰豪雅4s店带走了30多辆宝马轿车。目前上海迅日已将车全部交付客户,但截至目前,赤峰宝成扣留的有相关证件和通关证明的车仍有20辆。据姜先生介绍,一辆车最早的发票开具日期为2015年12月9日,大部分车已开具发票两个多月,已形成购置税滞纳金。而且现在很多客户的牌照都快用完了,不能正常使用车辆。更何况许可证回执快到期了。据报道,由于批准证书的延误,一些客户投诉消费者协会,投诉工商,堵门,吵架等事情时有发生。

和上海迅日一样的情况,全国十几个省分布着近20家二级经销商,他们甚至专门组织了一个微信群,讨论如何“集体维权”。

然而,上海迅日与陈宝豪雅并无直接关系。这也涉及到一个叫北京京保云的“中间人”。记者联系了京运负责人赵先生,他说上海迅日确实是通过公司的一个业务员从赤峰豪雅那里接车的,事情发生后他才知道。“不仅仅是他们(上海迅日汽车),2014年我们开始分别从赤峰豪雅和乌海豪雅接车。之前的合作一直很正常,直到今年突然对方不给证明。到目前为止,我们还有70多份证书被扣留。”赵先生说:“对方说把证抵押给银行了。至于抵押了多久,什么时候给我们的,无法解释。现在因为没有证,基本没有办法卖车,公司已经处于瘫痪状态。”

据悉,由于宝马规定4S店不能跨地区销售,华东地区未经授权的二级经销商,如上海迅日,只能通过华北地区的二级经销商从宝马授权的4S店陈宝豪雅获得汽车。

然而,上海迅日和北京鲍静交通现在都处于无法投诉的境地。包括澎湃的记者,二级经销商连赤峰豪雅汽车销售服务有限公司法人李翰的电话都打不通..

所以二级经销商和很多拿不到合格证的客户都希望宝马中国出面,通过向宝马中国投诉的方式来帮助解决这个问题。不过据了解,目前宝马中国还没有给出任何说法。记者向宝马中国官方证实,截至发稿时尚未收到回复。二级经销商透露,宝马将于12日派相关负责人与他们会面。

目前二级经销商主要分为两种。其中一家是汽车公司认可的纳入管理考核体系的正规二级经销商,只销售单一品牌下的车型;另一个是多年前通过工商部门办理汽车销售许可证的二级经销商。虽然这些经销商没有得到汽车公司的认可,但他们通过4S商店购买汽车,并同时经营多个品牌的车型。本文涉及的上海迅日汽车和北京鲍静交通属于第二类。

优惠的价格往往是大多数二级经销商在与同级经销商甚至授权4s店的残酷竞争中最有力的武器。像上海迅日这样敏感的二级经销商,往往赚的是地区差价,这也是上海二级经销商要去内蒙古某宝马4s店取车的原因。

“比如一辆75.8万的宝马x5(参数|图片),现在如果在上海4s店取车,可以打12分的折扣,但是北方基本上有13分。中间有区别,运费被砍掉。一辆车利润差不多五千块。”孙先生说,与前几年相比,目前的利润已经压缩了很多,仅汽车价格就可以高达1万到2万元。现在二级经销商唯一的优势就是4s店没有所谓包装性质的强制装修。“这几万的装饰品根本不需要那么贵。比如拍几千块就很好。”孙先生说。

消费者成为最终的“受害者”

一个愿打,一个愿挨。大部分授权的4s店也会“培训”一大批二级经销商,以相应较低的价格销售汽车,以减少库存。但大部分二级经销商都只是处于“代购”的位置,发票和凭证还是由授权的4s店开具。

现在包括4s店,汽车销售基本都是“车辆牌照分离”。一般消费者承诺在取车后3-4天内领证,最多不超过一周。但为了有一个相对的缓冲期,姜先生也坦言,在与客户签订合同时,会将交付证书的期限延长到一个月,以避免在国外办理的证书邮寄出现延误。

这就是风险的来源。姜先生说,在经销商领域有一条不成文的“潜规则”。4s店为了获得更多的资金,会将证书抵押给银行贷款,通过二级经销商将没有证书的车卖给消费者,拿到钱后赎回证书。“这是在圈子里做的。有的时候我们可以帮忙(4s店),按时把证给我们就行了。”蒋先生说。

但一旦4s店资金链断裂,证书的赎回就成了遥远的前景,消费者回购的车就真的成了不能领证的黑车。然而,消费者无法提前知道这些事实,也有一些4S店员工或二级经销商故意对消费者隐瞒这些事实。

嘉华律师事务所律师张国光对本报记者表示,“车证分离”现象给消费者转移了巨大风险,政府机构缺乏多方监管。“按道理,车主买车可以要求领证陪车,否则可以向市场监督管理局投诉,相关部门也必须相应处理。其次,根据担保法的规定,银行必须在以该凭证为抵押的同时进行抵押登记,因此该凭证对应的汽车根本无法销售,自然无法到达消费者手中。但银监会并没有对银行的内部经营进行监督管理。”

张国光认为,证书本身不属于货物所有权证书,依法不作为抵押物。但就银行目前的操作来说,都是因为汽车证的“唯一性”造成的。有了这个证明,客户就能证明车辆合格,客户就能拿到卡,这本身就不合理。“一辆车生产出来之后,有一个独特的车架号码。这是在宝马中国及相关部门注册的。这些可以证明车辆是合格的,而不仅仅是通过一个证书。”张国光认为,“一证走向世界”的原因其实是变相简化了相关部门的监督管理工作,而风险则由消费者自己承担。

宝马4s店无故扣押120多张证件,代表120位车主的实际利益受到侵害。目前,北京京保云已对赤峰陈宝豪雅和乌海陈宝豪雅提起诉讼。这两起诉讼将分别于4月21日和4月28日进行。但是官司又慢又长,什么时候能拿到批文还不得而知。其他20名二级经销商代表把希望寄托在宝马中国身上,希望宝马中国能尽快拿到证书。在他们看来,陈宝豪雅是宝马中国的授权经销商,宝马中国应该负责经销商的管理。

根据汽车投诉网的数据,2015年全年,汽车投诉网共收到305起认证投诉,比2014年的242起增加了26.03%,投诉数量比2013年激增129.32%。这种投诉普遍存在于各种汽车品牌和类别中。合资品牌由于销量大,投诉数量最多,占63%;自主品牌占32%;进口品牌占5%。

* 100个车圈,综合编辑,来自《The Paper》的素材整理,特别感谢。

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