「北京 动感地带」另一家领先的公司进入了汽车行业!打造汽车风格的苹果风格VSAndroid风格,谁会赢?

股票资讯  2021-05-28 05:38:38

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深度数据揭示了进入美的集团的秘密巴美的集团的资金流相关的股票老板电气(42.683.47%25)达业股份(69.52.36%25)ST德豪(1.751.74%25)莱昂德股份(7.361.66%25)相关行业银行股权投资(0.58%25)物联网(0.36%25)广东行业(0.10%25)机构重型仓库(0.06%25)

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近年来,越来越多的技术巨头进入了汽车领域。在智能化和数字化的趋势下,智能电动汽车的发展继续欢迎新的参与者。之前是创维,之后是美的。家用电器行业的领先公司也已开始逐步进入汽车行业。

Mide像华为一样进入汽车行业,"不会制造汽车"

几天前,美的汽车零部件公司WellingMotors举行了新闻发布会,并宣布已实现了核心部件的自主研发和批量生产。但是,美的强调"不造汽车",这与不久前的华为完全一样。

5月18日在日本,美的集团的子公司WellingMotors宣布生产三大产品线,包括驱动系统,热管理系统和辅助/自动驱动系统。这次,美的电器特别强调"不制造汽车",而是着重于向汽车制造商提供汽车配件,其战略与华为类似。

最近,长安汽车宣布将与华为和CATL携手合作,推出面向未来的AB品牌高端智能电动汽车。AB品牌将包括全球领先的智能电动汽车平台CHN。目前,作为供应商,华为有30多家OEM厂商将搭载其汽车和机器系统,涉及100多个型号。业界也认为这是华为成为智能汽车行业一流供应商的序幕。

华为副董事长兼轮值主席徐志军表示,他们也希望创造一些新的商业模式,并会选择一些合作伙伴进行深入合作。"内部"方式,我们将与汽车公司合作制造一些子品牌的汽车。

技术公司和传统汽车公司的结合似乎不仅已成为技术巨头进入市场的主流模式,而且已成为传统汽车公司向智能网络转型的主流选择。

在北汽吉湖与华为的合作中,华为提供了一套完整的解决方案,包括芯片,域控制器,操作系统,上层软件算法和传感器。英特尔子公司为吉利K提供从芯片到算法到系统的全方位功能。

中国汽车流通协会副秘书长郎学宏:他们的共同特点是与领先的技术巨头合作,以迅速抢占智能汽车市场。

但是,对于这种合作模式,小鹏汽车首席执行官何小鹏直言不讳地对媒体说:"从短期我们对华为模式持乐观态度,但从长远来看不是很好。"

蔚来汽车首席执行官李斌也持相同观点。他认为,"尽管高通,Android和Google都很棒,但最终,苹果的体验是最好的。好吧,这表明集成设计非常重要。"

汽车分析师ZhangXiang:纵向整合模型通常适用于初创汽车公司或新车制造商。当时,汽车的智能化对软件和软件的要求相对较低。现在,汽车的软件系统变得越来越复杂。对于一些新进入者来说,他们自己的能力相对较弱,他们必须与互联网公司和技术公司合作,共同打造具有良好用户体验的智能汽车。

开启"Android风格"与"Apple风格"封闭的智能车,谁会赢?

谈到智能手机的发展历史,到目前为止,只有城市中的"苹果式"封闭生态和"Android式"开放生态在球场上的成功。那么,与汽车行业类似的"苹果"是谁呢?谁又是"Android风格"?

"苹果式"封闭生态以特斯拉,蔚来和小鹏等新型汽车制造力量为代表。他们仅使用自行开发的自动驾驶技术将技术应用于其自己的产品,并且不会导出该技术。在过去的十年中,特斯拉不仅独立开发了FSD芯片,而且还启动了自动驾驶系统,构建了"从芯片到操作系统再到应用软件"的闭环生态系统。

张翔说,在像特斯拉这样的"苹果式"封闭模型中,它具有对整个资源和生态系统的控制权,而核心组件和软件则由其控制。

富士康的母公司鸿海集团董事长刘养伟曾经威胁说:"特斯拉是电动汽车的iPhone,富士康希望成为电动汽车的Android。"5月18日,富士康宣布与世界第四大汽车公司建立合资企业,专注于下一代智能驾驶舱。

实际上,富士康发布了一种可以开发的新架构。去年用于多种类型和尺寸的电动汽车。该平台称为"电动汽车软件和硬件开放平台",简称MIH。与Android一样,该平台的开放性将允许汽车制造商根据车身样式进行较小的调整和应用场景。

众所周知,Android具有全球最大的市场份额与苹果公司相对封闭的IOS系统相比,Android系统最大的特点是开源,目前以华为和百度为代表的"Android风格"开放生态系统。与华为合作研发L4自动驾驶汽车在此之前,华为还与北汽和长安紧密合作,共同开发车辆。

百度一直致力于构建庞大的人工模型智慧开放的生态,百度大脑,飞翼和阿波罗都是开源和开放的代表,百度依靠技术为汽车公司提供技术支持,类似于腾讯的"为合作伙伴提供半条命"。郎学红说,现在我们已经看到了垂直整合和外包这两个路线,短期内很难区分,但是从长远来看,特别是作为高科技智能驾驶,

从"大集团"到"小公司",汽车行业的价值链得以重构

随着特斯拉等新兴力量的兴起,以及诸如此类的技术巨头的跨行业进入互联网和半导体,汽车行业竞争格局的重塑以及核心价值链的重组。甚至有观点认为,传统的汽车公司将来甚至可能成为铸造厂。在竞争激烈的红海中,传统汽车公司应如何应对?

全球汽车行业正处于颠覆性变革时代。未来汽车行业的核心价值将不再是引擎,车身,底盘,而是电池,芯片和车辆。系统和数据。全球最大的汽车制造商大众汽车宣布成立自己的软件部门,以大力推动数字化转型。

DaimLe公司首席执行官康林松表示,梅赛德斯-奔驰品牌正在努力专注于利用软件服务在电动汽车和自动驾驶时代赚钱。五年后,他们将从"大集团"转变为"大集团"。丰田宣布将从汽车开始。该公司已转变为移动旅行公司。他们的竞争对手不再是梅赛德斯·奔驰,宝马和大众,而是苹果,谷歌等。

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张翔说,汽车行业的核心价值已经发生了非常重大的变化,互联网公司和技术公司将扮演越来越重要的角色。

目前,华为最初拥有"全栈智能功能,可帮助企业制造汽车,包括芯片,操作系统,语音,地图,云计算,大数据,车路协作,自动驾驶,甚至是未来的迭代软件升级和云数据培训。

郎学宏说,谷歌,华为等现在占据着中心地位。整个汽车行业系统。如果传统汽车公司不能跟上智能化的步伐,他们可能会被淘汰或沦为代工厂。

汽车行业发生颠覆性变化之后在过去的一个世纪中,以燃料和汽车为核心的以发动机和变速箱为核心的机械系统从市场上消失了。如今,涌入的新玩家可能具有不同的游戏风格和不同的背景,但是面对这个已经发展了一百年的高门槛行业,似乎任何人都可以分得一杯the。

清华大学汽车发展研究中心主任李宪军:传统的功能性汽车产业已经形成障碍,其他人无法进入。如果您有资本,那是行不通的,因为您没有技术。现在,电气化和智能化的颠覆性变革已经破坏了原始技术系统,并为局外人提供了机会之窗。现在,它正处于工业转型的初期,经过二十多年的发展,这一点变得显而易见。

毫无疑问,该行业将不仅具有独特的模型和答案。未来,每位参与者和每家汽车制造商都将带来对该行业的独特理解,并在智能电动汽车的轨道上前进。最终谁会成为赢家还需要时间。

吉利控股集团董事长李书福说,希望大家耐心等待,认真观看这个有着百年历史的汽车行业改革大戏。好戏还没到。

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监控(文章来源:CCTVFinance)


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