新能源高考|纯电动生活55公里/班平滑深度测试帕萨特PHEV 股票卖出后资金多长时间到帐

股票资讯  2021-03-18 08:14:43

图|雷润宇|雷润宇

帕萨特(parameter | picture)(parameter | picture)PHEV总分502,各项表现都相当满意,没有明显的“偏心”。

仔细看,这款车在动力部分、动力驱动和空间方面都表现出色,这要归功于它成熟的动力系统和调整,以及庞大的车身尺寸。但是车载多媒体和现在的车型有一定的差距。虽然配备了8寸触摸屏和上网功能,但整体配置和功能略显保守,导致成绩不高。其他表现都符合帕萨特PHEV车型的定位。

纯电续航测试后,我们还进行了动力损失情况下的油耗测试。之所以采用这种测试方法,是想看看帕萨特PHEV在断电后是否会消耗大量的机油。

值得一提的是,这款变速箱是专门为混合动力汽车设计的,变速箱中间嵌有一个能输出85kW/330Nm的电机,从而形成变速箱和电机一体化的结构,结构紧凑,体积更小,变速箱的所有档位都可以使用。此外,在DQ400e变速箱上增加了一个电机,解决了DSG变速箱低速换挡受挫的问题,利用电机低速转矩大的特点,在起步和低速阶段驱动车辆,起到起动机的作用,使车辆起步更快,节省燃油。

在驾驶模式方面,帕萨特PHEV有五种驾驶模式:E-MODE、混合动力、电池维护、电池充电和GTE,可以通过档位左侧的E-MODE按钮随时切换这些模式。

启动时,由于帕萨特PHEV在任何模式下都会以纯电的形式启动,低速时都能听到轻微的电机声音;同时,得益于电机的输出特性,启动响应比燃油版快很多,整个启动过程非常流畅,特别适合城市走走停停的路况,和电动车没什么区别,而且开起来很轻便。

在快速加速的情况下,由于电机的支撑,发动机和电机将同时工作。这时候会有一种非常强烈的推背感,整个加速过程会非常流畅有力。在中高速加速阶段,帕萨特PHEV也很厉害,充足的动力储备可以给车手在超车时带来极大的信心。另外,无论在什么行驶模式下,发动机都会和电机一起工作,进入全加速状态。

在GTE模式,也就是帕萨特PHEV最强动力输出模式下,油门踏板反应更快,升档更主动,同时释放最大155kW的动力和最大400Nm的扭矩,可以提供足够的后推感觉。另外,无论在哪种模式下油门都被推到底部,发动机都会和电机一起工作,进入全加速状态。

当选择电池维护模式时,发动机将介入工作。此时车辆会尽量保护电池不被消耗,主要靠发动机来驱动车辆。在电池充电模式下,发动机会对动力电池进行强制充电。此时发动机噪音会比之前两种模式高,发动机能耗会增加。因此,建议紧急情况下使用这种模式,最好使用外部电源为动力电池进行日常充电。

帕萨特PHEV在D挡模式下会伴随轻微的能量回收,从直观感受上来说几乎相当于燃油车的减速效果。当放入B档时,即在强能量回收模式下,车辆减速时会有明显的拖曳感,也就是说B档和D档的能量回收效果明显不同。

底盘训练趋于舒适,驾驶不会占用太多精力,这是国人喜欢的风格。减震器的初始阻尼给人一种略硬的感觉,路感反馈有些明显;但是由于减震器行程长,可以很好的过滤掉大块的凸起,但是反弹的时间有时会比较长,有些人可能会感觉不舒服。转弯的感觉和底盘差不多,起步的时候会觉得很好开。

在100-0km/h的制动试验中,帕萨特PHEV也取得了令人满意的结果,最佳成绩为38.81m,平均G值为-1 g,在整个制动过程中,制动力呈直线均匀,能给人很好的信心,没有明显的“弯腰”现象,全身姿势保持良好。

帕萨特PHEV的内饰与燃油版一致。采用一体化无界设计,前端仪表设计搭配8寸触摸屏,营造良好的室内氛围。值得一提的是,该车还首次使用了10色环境灯,LED环境灯会根据驾驶模式的设定改变颜色,营造出独特的感官体验。

空间依然是帕萨特PHEV的强项。185cm高的体验者坐在前排,将座椅调整到最低位置后,还剩下一圈头部空间。在前座位置不变的情况下,后腿空间两圈,头部一圈。

前后座椅看起来都很时尚,但不会让乘客感到压迫感。两边周围很软,上下车都没有慌乱。座垫采用多种材料混合密度制成,表面非常柔软,坐在上面感觉很舒服。下部采用硬质材料,提高了支撑性。当你跑长途时,软座会让你更累。


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