辉煌“十三五”“|携手推进邮轮产业优质发展 贴花

股票资讯  2021-02-18 10:31:24

在辞旧迎新之际,备受瞩目的中国首艘大型邮轮在中国船舶重工集团公司(以下简称CSSC)旗下的上海外高桥造船有限公司(以下简称外高桥造船)码头举行了连续组装里程碑节点仪式,转入连续组装码头新阶段,标志着中国首艘大型邮轮实现了从详细设计到里程碑式的飞跃。 从生产设计到实际船舶装配,也标志着中国造船业赢得了“造船业皇冠上的最后一颗明珠”

实现里程碑跨越

航母、大型LNG船、大型邮轮被称为造船业皇冠上的三颗珍珠。在此之前,中国已经有了独立建造和设计航母和大型LNG船的能力。其中大型LNG运输船打破国际垄断,达到世界顶级水平。大型邮轮是目前国内唯一没有设计建造的高科技船舶产品。

但是,皇冠上的最后一颗珍珠,并不是那么好摘的。众所周知,大型邮轮是造船业设计和建造中最困难的船型之一,被誉为现代工业和现代城市建设一体化和集约化的巨型系统工程。与普通船舶相比,在设计理念、建造技术、运营管理等方面都有着天壤之别。,而且其设计标准、安全性、舒适性和环保性要求远高于普通船舶,设计工作量巨大。因此,大型邮轮的设计和建造能力是一个国家综合科技水平和制造实力的直接反映,也是其核心竞争力的有力体现。

外高桥造船与邮轮办公室主任易国伟说:“建造大型邮轮的难度不仅限于攻克船型开发。详细设计项目复杂,详细设计图3000多张。进入生产设计阶段后,会分解成上万张图纸。传统的二维施工模式显然不能满足需求,不仅工程量巨大,而且容易出现数据偏差。其次,中国邮轮产业链迫切的发展方向在于配套供应链的支撑,如内置舱室、公共区域设计制造、关键系统设备等。,是邮轮的核心材料,对中国邮轮产业的健康发展起着至关重要的作用。此外,由于国内首次建造大型邮轮,也将面临专业技术和施工管理方面的困难。”

值得一提的是,与市场上现有的船型相比,这次建造的大型邮轮是船东专门为中国市场量身定做的,娱乐区和用餐区都引入了火锅、麻将室等中国特色。这无疑增加了设计和施工的难度。

据报道,豪华邮轮项目是CSSC作为国家战略推进的一个庞大的系统重大项目,是填补国内邮轮行业空白的一次伟大探索实践,是通过大量艰苦努力不断完善和升华的动态过程。与民船和近海产品相比,大型邮轮体积庞大,分包项目众多,设计界面平衡复杂。仅船厂生产设计图就近6万张,舾装件1.4万种,电缆4300公里(相当于上海到西藏拉萨的公路距离),旅客5246人,交钥匙工程包110个等等。“大型邮轮的设计和建造无疑是我们邮轮团队的一块硬骨头。如此巨大的工程和施工难度要求我们不能简单地遵循常规和单一的方法和程序。我们需要通过“引进、消化、吸收、创新”的模式,掌握巡航设计的核心关键技术,逐步培养巡航核心设备的支撑能力。形成完整的工程实施体系。”

然而,除了技术上的困难,去年初全球突然爆发的新冠肺炎疫情也给首个大型邮轮项目带来了更大的挑战。疫情导致船舶供应链几乎停止。如上所述,邮轮建造需要许多材料。这个大型邮轮项目有500多个物资采购包,物资配套和采购管理的量已经远远超过普通民船,其中大部分供应商和总承包商都集中在欧洲。疫情给项目带来的挑战显而易见。

面对疫情,外高桥造船积极探索困境中的解决方案,项目各专业团队制定了多项实施保障措施的方案,按时完成邮轮各项任务,克服了材料采购、薄板车间流水线建设滞后等一系列困难。,按部就班,如期实现码头连续组装的里程碑节点。目前,这个大型邮轮项目的设计人员已经超过500人,编制了600多项标准,发放了22000多份设计图纸,其中最基础的船体结构建模已经完成,发放了3500多份图纸,占船舶总数的76%,全船钢板订单已经完成。在采购方面,外高桥造船制定了专项工作计划和风险控制措施,确保及时跟踪、预警和及时整改。目前,各种物资陆续按时到达,保证了邮轮的顺利持续组装和建造。同时,外高桥造船有限公司也在大力探索国内邮轮配套产品的可能性,并在部分项目上与国内企业建立了合作关系,为中国邮轮配套供应链的培育提供了平台和机遇。在内部建设方面,某大型邮轮首个阳台工程的模型舱已经完成,邮轮内部工程的建设标准和工艺流程已经基本得到验证和确立。随着邮轮码头的不断装船,外高桥造船将继续开展公共区域、船舱、餐厅等不同类型的模型船舱建设,尽快形成大型邮轮内部工程的总承包管理能力。在船体建造方面,已组装17艘国产首制大型邮轮,单艘总重量600吨,满足邮轮连续运载的要求。

如果说中国第一艘大型邮轮的建造,标志着中国造船业正式进入大型邮轮建造的新时代。那么,就意味着中国有能力在转移到码头继续承载总装新阶段的时候,拾起“造船业皇冠上的最后一颗明珠”。按照计划,大型邮轮将于2023年上半年出坞,2023年内交付。

专业陪护行业发展

虽然我国行业一直在积极培育本土邮轮产业链,但我国邮轮市场的发展仍处于起步阶段,与国外成熟的邮轮行业相比仍有一定差距。中国船级社(CCS)邮轮项目团队负责人谢大明表示:“中国邮轮产业发展面临的主要问题是市场尚未成熟,游客在选择邮轮时没有明确的偏好标准,导致邮轮公司无法把握邮轮的消费需求,从而无法确定自己邮轮项目的市场定位和主要参数。其次,设计公司缺乏经验。国内没有一家设计公司有完整的邮轮设计经验,尤其是在整体布局、美学设计、室内设计、酒店及娱乐功能设计、港口国要求、船舶替代设计、安全返程设计等方面。第三,船厂的管理体制不适合。大型邮轮建造周期长、工作量大、涉及分包商多、产品类型复杂、建造过程复杂、人员相对固定,与目前国内船厂的货船建造管理模式有很大不同。最后,邮轮配套产业和产品不足。邮轮的建造和运营需要大量的周边配套产业和相关产品,如船舶和船员管理、食品材料和备件供应、大功率电力推进吊舱等机电设备、轻质减振降噪材料、优质环保内饰材料、海洋娱乐休闲设备、高档厨房餐饮设备等。这些行业和产品制造商主要集中在欧美。”

近年来,国务院、交通部、国家旅游局等部委先后出台了一系列邮轮相关政策,旨在推动中国邮轮产业链向全球价值链高端发展,推动中国邮轮经济升级发展。同时,作为价值链中的重要环节,CCS研究了相关核心技术,建立了符合中国文化特色和游客需求的邮轮规范和技术标准,为中国邮轮设计和建设提供了技术支持和保障,有效促进了中国邮轮产业的发展。

谢大明说:“为了应对近年来中国邮轮行业快速增长的需求,中国船级社建立了一支由R
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